“零库存”是当前各国汽车产业一种先进的运营方式,它最初出现于注重节能的日本制造业,最早可追溯至上世纪六七十年代的丰田汽车准时制生产模式。由于可以切实为企业降低成本、带来效益,“零库存”迅速在全球范围内走红,不仅被汽车制造商广泛接受,也被经销商普遍采纳。
对于制造商来说,长期存储并保养大量的零部件会消耗不少资金,而存货过多的问题也同样会困扰经销商。一旦遭遇市场严冬,积压的库存必然会给车商造成巨大的损失。此外,随着消费者的个性化需求日益增长,生产并存储大批量的标准件无疑是高风险的行为,这些千篇一律的产品很可能会因无人问津而永无售出之日。
此外,随着大数据、云计算、物联网等技术的发展,车商在仓储等问题上精打细算的能力越来越强,可以把存货量控制在最经济的范围内,将仓储成本降到最小,而仍能保持正常的运营。然而百密总有一疏,情节严重的突发事件、意外情况很可能会让车商措手不及,把“零库存”从优势变为劣势。
近日,博世就因其意大利供应商未能及时提供转向器壳体,进而没能给宝马及时供上货,导致宝马在德国、中国、南非等地的工厂陷入停产,造成了不小的经济损失。博世与宝马两大巨擘栽的这次跟头,让其他车商也不由捏了把汗:看似省钱利器的零库存模式其实也是把双刃剑!