“零库存”是当前各国汽车产业一种先进的运营方式，它最初出现于注重节能的日本制造业，最早可追溯至上世纪六七十年代的丰田汽车准时制生产模式。由于可以切实为企业降低成本、带来效益，“零库存”迅速在全球范围内走红，不仅被汽车制造商广泛接受，也被经销商普遍采纳。

对于制造商来说，长期存储并保养大量的零部件会消耗不少资金，而存货过多的问题也同样会困扰经销商。一旦遭遇市场严冬，积压的库存必然会给车商造成巨大的损失。此外，随着消费者的个性化需求日益增长，生产并存储大批量的标准件无疑是高风险的行为，这些千篇一律的产品很可能会因无人问津而永无售出之日。

此外，随着大数据、云计算、物联网等技术的发展，车商在仓储等问题上精打细算的能力越来越强，可以把存货量控制在最经济的范围内，将仓储成本降到最小，而仍能保持正常的运营。然而百密总有一疏，情节严重的突发事件、意外情况很可能会让车商措手不及，把“零库存”从优势变为劣势。

近日，博世就因其意大利供应商未能及时提供转向器壳体，进而没能给宝马及时供上货，导致宝马在德国、中国、南非等地的工厂陷入停产，造成了不小的经济损失。博世与宝马两大巨擘栽的这次跟头，让其他车商也不由捏了把汗：看似省钱利器的零库存模式其实也是把双刃剑！